擁有豐富優質煤炭資源的內蒙古，如何消除蒙煤對外輸出的瓶頸，蒙煤烘干機廠家東鼎干燥用優質技術完善蒙煤資源利用及對外輸出轉化的途徑。蒙煤”雖已崛起，成為供應全國火電的主陣地，但在煤運通道上，卻不能占據主導地位。港口輸送的情況同樣不暢，2011年，環渤海五大港口輸送煤炭共計4.6億噸，來自蒙西地區的煤炭占比很小。其中秦皇島港完成煤炭吞吐量2.5億噸，輸送的煤炭主要為山西方向的煤炭，約占89%，黃驊港為神華集團投資建設，主要運輸集團自產煤炭。
　　　
　　上個世紀90年代，呼和浩特鐵路局管轄的線路長度，只有1600多公里，以京包、包蘭、集二鐵路為主干，是全國18個鐵路局中，排名倒數三四。而在“十二五”期間，該局有望稱為管線線路數一數二的鐵路局，管轄的鐵路里程即將達到9000公里。即便如此，鐵路通道建設，仍難以滿足煤炭外運的運力需求。過去十年，中國經濟快速增長，刺激著對電力需求的持續增長，電煤的需求快速攀升，讓能源通道變得不堪重負。記者從呼和浩特鐵路局了解到，從2000年到2011年，內蒙古煤炭外運量，從不足200萬噸，猛增到9.79億噸，居全國 ；煤炭外運達到6.05億噸，占全區煤炭銷量的62%以上。近些年，呼和浩特鐵路局管內建設的臨策線、包西線、呼準線，與運輸主通道京包線相聯接，使貨運量由2009年的1.27億噸，迅速增加到2011年的2.2億噸，其中煤炭運量占80%。

　　日前，在北京召開的能源物流大會上，鐵道部經濟規劃研究院副院長林仲洪強調要加快建設蒙西煤炭運輸系統，繼續加快建設朔準鐵路、開工建設蒙西到華中煤運通道，建設呼準鄂鐵路、張桑鐵路、神朔黃鐵路、大準鐵路，形成蒙西地區多條通道多渠道的煤炭輸送格局。其中，蒙西到華中的煤運干線，到達急需煤炭的“兩湖一江”，被稱為北煤南運大通道。而鐵路仍然沿襲舊有的運力分配格局，也難以對煤炭輸出地的變化做出調整。來自蒙西的煤炭，為了擠上大秦線這條煤運通道，不得不采取公路汽運的方式，轉道到大同，擠上大秦線。謀求蒙煤新的出區達海通道，一直是近年來內蒙古的重中之重。而此次天津港在內蒙古7個城市設立無水港，就是為了蒙煤出海，增添一條便捷通道。同時，即將建成的集包三四線，就是在原有的京包鐵路雙線的基礎上，在集寧到包頭之間，再平行建設兩條線路，將煤炭運力從現有的年運量2億噸提高到6億噸。至此，集包鐵路將通過集張鐵路，以及正在建設中的張唐（張家口到唐山）鐵路，構成煤炭運輸的第三通道。現在，在煤炭資源富集的蒙西地區，密集的鐵路網正在形成，蒙西的煤炭，將逐漸擺脫對大秦線的依賴。在尚待開發的蒙東地區，也拉開了大規模鐵路建設的序幕。正在建設的赤大白鐵路，主要承擔向烏蘭浩特和吉林白城地區的煤炭外運任務，支撐沿線規劃建設電廠、煤化工項目。再加上桑根達來到張家口的鐵路與華北鐵路網相接，朱恩嘎達布其口岸到巴彥烏拉再到阜新鐵路與東北鐵路網連接，完成另一條出區通道。

        東鼎蒙煤烘干機、尾(煒)煤烘干機、褐煤烘干機、煤泥烘干機技術在內蒙古地區的快速推廣也加快了蒙煤資源的對外輸出半徑，提升蒙煤品質加強就地轉化能力。